Blog
Program do planowania tras i program do optymalizacji tras, cena dla floty od 5 do 30 kierowców
Program do planowania i optymalizacji tras kosztuje w 2026 roku od 89 zł netto miesięcznie za pojazd w polskim Routimo, od 35,10 USD za kierowcę w OptimoRoute i od 125 USD miesięcznie za całą flotę w Spoke Dispatch, a Routific bierze 150 USD za 101 do 1 000 zamówień w miesiącu. O tym, który wyjdzie najtaniej, decyduje model rozliczenia: za pojazd, za kierowcę albo za dostawę. Przy 5 busach różnica to kilkaset złotych miesięcznie, przy 30 kierowcach dorywczych nawet trzykrotność rachunku.
Cennik programów do optymalizacji tras w 2026 roku
Wszystkie cztery programy robią to samo podstawowe zadanie: biorą listę adresów z oknami czasowymi, dzielą je między pojazdy, układają kolejność i wysyłają trasy kierowcom do aplikacji. Różnią się językiem, liczbą funkcji w podstawowym planie i przede wszystkim tym, za co płacisz. Ceny poniżej pochodzą z cenników producentów sprawdzonych 2 października 2026 roku, kwoty polskiego programu są netto.
| Program | Cena | Za co płacisz | Co jest w podstawie |
|---|---|---|---|
| Routimo Standard | 89 zł netto miesięcznie, 960 zł netto rocznie | Za pojazd, do 50 pojazdów | Okna czasowe, rejony, aplikacja kierowcy, eksport do Excela, polski interfejs |
| Routimo Professional | 129 zł netto miesięcznie, 1 400 zł netto rocznie | Za pojazd, do 50 pojazdów | Trasy wielodniowe, integracja z urządzeniami GPS, zdjęcia, raporty, telefon |
| OptimoRoute Lite | 35,10 USD miesięcznie przy płatności rocznej | Za kierowcę | Do 700 zleceń naraz, aplikacja, śledzenie na żywo, API |
| OptimoRoute Pro | 44,10 USD przy rocznej, 49 USD przy miesięcznej | Za kierowcę | Do 1 000 zleceń naraz, planowanie tygodniowe, dowód doręczenia, analityka |
| Routific | 150 USD za 101 do 1 000 zamówień, potem od 0,15 do 0,03 USD za zamówienie | Za dostawę, kierowcy bez limitu | Optymalizacja, aplikacja, powiadomienia, dowód doręczenia |
| Spoke Dispatch Starter | 125 USD miesięcznie za 1 000 punktów, potem 0,04 USD za punkt | Za punkt, kierowcy bez limitu | Optymalizacja, aplikacja kierowcy, śledzenie dla klienta |
Ile kosztuje program do planowania tras dla 5, 15 i 30 kierowców
Sama cena z nagłówka cennika niewiele mówi, bo każdy program liczy co innego. Policzyliśmy miesięczny rachunek dla trzech typowych flot przy 22 dniach roboczych i kursie 3,70 zł za dolara. W Routific i Spoke Dispatch przyjęliśmy rozliczenie progowe, w którym każda kolejna dostawa kosztuje stawkę swojego progu. Kwoty są orientacyjne, bez VAT i bez dodatków.
| Flota | Routimo Standard | OptimoRoute Lite | Routific | Spoke Dispatch |
|---|---|---|---|---|
| 5 busów, 25 dostaw dziennie każdy (2 750 miesięcznie) | Około 445 zł | Około 650 zł | Około 1 470 zł | Około 720 zł (Starter) |
| 15 aut, 30 dostaw dziennie każde (9 900 miesięcznie) | Około 1 335 zł | Około 1 950 zł | Około 3 780 zł | Około 1 780 zł (Starter) |
| 30 kierowców dorywczych, 8 dostaw dziennie każdy (5 280 miesięcznie) | Około 2 670 zł | Około 3 900 zł | Około 2 410 zł | Około 1 100 zł (Starter) |
Za pojazd czy za dostawę, który model wyjdzie taniej
Rozliczenie za pojazd albo za kierowcę opłaca się flocie, w której każde auto robi dużo punktów dziennie: dystrybucji napojów, hurtowni spożywczej, firmie kurierskiej z własnymi busami. Koszt programu nie rośnie z liczbą dostaw, więc im gęściej jeździsz, tym taniej wychodzi jedna dostawa. Przy 15 autach i prawie 10 tysiącach dostaw miesięcznie Routimo kosztuje mniej niż 14 groszy za punkt.
Rozliczenie za dostawę wygrywa tam, gdzie kierowców jest dużo, a dostaw na kierowcę mało: sklep internetowy z kurierami na pół etatu, firma cateringowa, serwis z technikami, którzy mają po kilka wizyt dziennie. Przy 30 kierowcach z ośmioma dostawami płacenie za każdego kierowcę osobno podnosi rachunek, a Spoke Dispatch i Routific nie liczą kierowców wcale.
Jest jeszcze trzecia zmienna, której nie widać w tabeli: język i faktura. Routimo ma polską aplikację dla kierowców, polską pomoc telefoniczną w planie Professional i fakturę w złotych. Programy zagraniczne rozliczają się w dolarach kartą, a aplikacja kierowcy działa po angielsku, co przy kierowcach słabo znających angielski oznacza telefony do dyspozytora zamiast oszczędności.
Co sprawdzić przed zakupem programu do tras
Wszystkie cztery programy dają bezpłatny test, OptimoRoute nawet 30 dni bez karty. Wykorzystaj go na prawdziwych danych z jednego tygodnia, a nie na demonstracyjnych adresach. Przed wyborem sprawdź te punkty.
- Czy program uwzględnia twoje ograniczenia: ładowność w kilogramach i paletach, okna czasowe odbiorców, przerwy kierowcy i strefy, do których nie wjedziesz ciężarówką.
- Czy limit punktów w planie wystarczy na najgorszy dzień w sezonie, a nie na średni.
- Jak program przyjmuje zlecenia: import z Excela, API, integracja ze sklepem albo systemem TMS. Ręczne przeklejanie adresów zjada część oszczędności.
- Czy klient dostaje link do śledzenia i informację o spóźnieniu, bo to zwykle pierwsza rzecz, o którą pytają odbiorcy.
- Gdzie przechowywane są dane o lokalizacji kierowców i czy dostawca podpisze umowę powierzenia.
- Ile kosztuje przejście na wyższy plan, gdy flota urośnie, i czy można zmniejszyć liczbę pojazdów poza sezonem.
Ile można zaoszczędzić na optymalizacji tras
Polscy integratorzy pracujący z firmami transportowymi podają, że optymalizacja tras z AI obniża koszt paliwa i pustych przebiegów o 5 do 15 procent. Najwięcej zyskują firmy, które dziś układają trasy ręcznie albo według przyzwyczajenia kierowców, a liczba punktów zmienia się z dnia na dzień. Flota jeżdżąca codziennie tymi samymi kursami do tych samych odbiorców zyska mniej.
Prosty rachunek przed zakupem: weź miesięczny koszt paliwa floty i pomnóż przez 5 procent. Jeśli wynik jest wyraźnie wyższy niż abonament z tabeli dla twojej wielkości floty, program zwróci się już w pierwszym miesiącu, nawet bez liczenia godzin dyspozytora. W transporcie liczy się zresztą nie tylko koszt, ale i gotówka: przewoźnik, który na zapłatę za fracht czeka 60 dni, może sprzedać niezapłaconą fakturę na giełdzie wierzytelności i nie czekać z zapłatą za paliwo do terminu klienta.
Kiedy sam program do tras nie wystarczy
Program do tras rozwiązuje jeden problem: kolejność punktów i przydział do pojazdów. Jeśli zlecenia przychodzą mailem w PDF-ach od kilkudziesięciu klientów, dyspozytor nadal musi je przepisać, zanim program cokolwiek ułoży. Wtedy największą oszczędność daje agent AI, który czyta zlecenia i zakłada je w systemie, a dopiero potem program do tras.
Takie połączenie buduje się zwykle na platformie n8n albo Make. Koszt wdrożenia, odczyt dokumentów CMR i integrację z TMS opisujemy na stronie AI w logistyce i AI w transporcie, a wykonawców, którzy łączą programy do tras z systemami firmy, znajdziesz w katalogu wykonawców.
Pamiętaj też o kierowcach. Program zbiera ich pozycję w czasie pracy, więc pracowników trzeba o tym poinformować co najmniej dwa tygodnie przed uruchomieniem. Zasady opisujemy we wpisie RODO a sztuczna inteligencja w firmie.